納入管理渣土車不可能再超速

       走進(jìn)位于市綜合行政執(zhí)法支隊內(nèi)的昆明市渣土運(yùn)輸車輛北斗監(jiān)控中心，一塊2米多高、4米多寬的電子顯示大屏躍然眼中，數(shù)名工作人員正在分別對不同模塊內(nèi)容進(jìn)行核查、抽檢。

       “昆明市渣土運(yùn)輸車輛北斗監(jiān)控中心及昆明市建筑垃圾運(yùn)輸處置綜合信息管理控制平臺是去年開始建設(shè)，于今年6月底建成投入試運(yùn)行的。其中包含了渣土運(yùn)輸車輛、企業(yè)及車輛檔案、工地管理、消納場管理、智能控制、違章信息等諸多模塊。”昆明市渣土運(yùn)輸車輛北斗控制中心工程師金滌非向記者介紹說，目前我市42家渣土運(yùn)輸企業(yè)的1259輛智能渣土車都已納入控制平臺，控制平臺與智能渣土車的北斗車載終端相連，可在線對所有入網(wǎng)車輛進(jìn)行24小時實(shí)時在線監(jiān)控，并進(jìn)行自動識別、限制管理。

       渣土車超速問題一直以來飽受詬病，而通過控制平臺的車速限制模式功能，所有入網(wǎng)車輛最高時速都被限定在了80公里以內(nèi)，進(jìn)入繞城高速以內(nèi)之后最高時速僅為60公里。“通過這一功能，只要是納入了平臺進(jìn)行管理的渣土車，都不可能再超速行駛。”金滌非表示。

      北斗定位

車輛方向速度違規(guī)信息一目了然

       工作人員隨意點(diǎn)開一家渣土車企業(yè)信息，即可顯示該企業(yè)所有渣土車信息，再點(diǎn)擊其中任何一輛渣土車，駕駛員姓名、聯(lián)系方式，車輛所處位置、行駛線路、車速、貨廂是否密閉、貨廂內(nèi)是否裝載等相關(guān)信息就立刻一目了然。

       “北斗車載定位終端將能準(zhǔn)確實(shí)時進(jìn)行車輛定位、傳送行駛車速與軌跡，每30秒向控制平臺上報一次包括車輛位置信息、車輛方向、車輛速度、車輛貨廂狀態(tài)、違規(guī)狀態(tài)等內(nèi)容的基本信息。”金滌非介紹說，控制平臺具有違規(guī)行為自動識別功能，可自動對違規(guī)行為進(jìn)行管控。“比如說，每輛渣土車都會提前設(shè)定好運(yùn)輸線路并錄入控制平臺，裝載有渣土的車輛只能在指定的路線運(yùn)輸，一旦‘越界’系統(tǒng)就會在1分鐘內(nèi)逐漸降速并限速每小時20公路，如果不回到指定路線內(nèi)，系統(tǒng)將下達(dá)鎖車指令。當(dāng)車輛鎖車限制功能開啟后，未經(jīng)后端控制平臺解除限制功能，車輛無法再次啟動。除了偏離路線，北斗終端信號不正常、貨廂密閉不嚴(yán)、未辦理《處置備案卡》或《處置備案卡》過期等違規(guī)行為都可自動識別，并加以控制。”

       在控制平臺的地圖上，還顯示著一個個大小不一、形狀各異的黃色區(qū)域。金滌非告訴記者，黃色區(qū)域內(nèi)就是我市目前所有通過了審批的渣土消納場，共有12個。“在控制平臺中設(shè)置有傾倒地點(diǎn)限制模式，如果渣土車沒有行駛到卸貨終點(diǎn)位置，也就是渣土消納場的區(qū)域內(nèi)時，貨廂不能舉升卸貨，這樣一來，就避免了違規(guī)傾倒行為。”

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