一、前言：
1.1 建設(shè)背景
1.1 建設(shè)背景
目前大部分混泥土攪拌站在生產(chǎn)灌裝階段，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理，能夠比較精確的進(jìn)行混凝土灌裝的管理。但是灌裝過(guò)程基本需要人工調(diào)度，混泥土一旦裝上車(chē)輛之后，無(wú)法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的監(jiān)控，對(duì)于如何保證車(chē)輛必須在最佳時(shí)間之內(nèi)卸料沒(méi)有有效的控制機(jī)制。同時(shí)對(duì)司機(jī)的違規(guī)行為不能有效進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行情況也缺乏實(shí)時(shí)的監(jiān)控，企業(yè)缺乏決策數(shù)據(jù)。 其中突出表現(xiàn)為：
1.2 建設(shè)目標(biāo)
① 管理高效：提高數(shù)字化、智能化管理水平，合理調(diào)度，提高車(chē)輛管理效率。
◆司機(jī)違規(guī)行為無(wú)法掌控，私賣(mài)混泥土的現(xiàn)象不能實(shí)時(shí)監(jiān)控；
◆司機(jī)沒(méi)有到指定的卸貨點(diǎn)卸貨，導(dǎo)致串貨的可能。
◆司機(jī)沒(méi)有到指定的卸貨點(diǎn)卸貨，導(dǎo)致串貨的可能。
◆司機(jī)為了經(jīng)濟(jì)利益，駕駛車(chē)輛超速，不按規(guī)定道路行駛等情況嚴(yán)重 ，事故率非常高。
◆沒(méi)有地圖顯示所有車(chē)輛信息，調(diào)度車(chē)輛靠人工逐臺(tái)車(chē)詢(xún)問(wèn)，效果差而且效率低；
◆車(chē)輛間距、道路交通實(shí)時(shí)狀態(tài)無(wú)法掌握，缺乏發(fā)車(chē)實(shí)時(shí)間隔的依據(jù)；各工地車(chē)輛作業(yè)狀態(tài)信息不暢，造成車(chē)輛調(diào)度不及時(shí)或車(chē)輛排隊(duì)延時(shí)等待，車(chē)輛資源利用率低下；
◆ 攪拌車(chē)工作狀態(tài)不確定而導(dǎo)致混泥土質(zhì)量無(wú)保障等問(wèn)題。 沒(méi)有統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)工地和項(xiàng)目總成本無(wú)法核算
通過(guò)上述行為可以看出，目前混泥土攪拌運(yùn)輸車(chē)的監(jiān)控管理，存在很多的漏洞，因此通過(guò)GPS衛(wèi)星監(jiān)控定位結(jié)合專(zhuān)用的混泥土攪拌運(yùn)輸車(chē)管理系統(tǒng)，對(duì)混泥土攪拌運(yùn)輸車(chē)實(shí)施信息化，數(shù)字化的管理勢(shì)在必行的。
1.2 建設(shè)目標(biāo)
① 管理高效：提高數(shù)字化、智能化管理水平，合理調(diào)度，提高車(chē)輛管理效率。
② 成本控制：實(shí)現(xiàn)管理成本和運(yùn)營(yíng)成本量化，大大節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，大大減少車(chē)輛管理和使用成本。
③ 安全保障：有效對(duì)車(chē)輛、駕駛?cè)藛T管理，減少違規(guī)駕駛，有效保障司機(jī)的人身安全，增加車(chē)輛工作效率。
④ 提升形象：使用創(chuàng)新科技管理技術(shù)，提升公共形象。
⑤保證信息安全：使用內(nèi)網(wǎng)APN傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息保密
1.3 建設(shè)預(yù)期效果
⑤保證信息安全：使用內(nèi)網(wǎng)APN傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息保密
1.3 建設(shè)預(yù)期效果
① 車(chē)輛監(jiān)控模塊：路線記錄、軌跡回放、電子圍欄，保障安全用車(chē)；、超速提示、疲勞駕駛提示，回場(chǎng)管理，減少交通事故；通過(guò)智能管理，實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度車(chē)輛。
② 統(tǒng)計(jì)報(bào)表、成本控制模塊：報(bào)警、油耗、里程、維修、保險(xiǎn)等數(shù)據(jù)及時(shí)分類(lèi)生成報(bào)表。全面管理監(jiān)控，方便成本核算。
③ 車(chē)輛臺(tái)帳、駕駛?cè)藛T管理：圍繞車(chē)輛全生命周期實(shí)行車(chē)輛，用人人員全面管理，為管理績(jī)效提供有效依據(jù)。
④ 軟件功能全面：平臺(tái)功能全面，界面簡(jiǎn)約、操作簡(jiǎn)便、清晰明了。
⑤ 電子圍欄以及路線管理：通過(guò)電子圍欄以及路線管理，讓車(chē)輛在規(guī)定的路線行駛以及進(jìn)出攪拌站管理。
⑤ 電子圍欄以及路線管理：通過(guò)電子圍欄以及路線管理，讓車(chē)輛在規(guī)定的路線行駛以及進(jìn)出攪拌站管理。
二、系統(tǒng)架構(gòu)
2.1 原理說(shuō)明
2.1 原理說(shuō)明
車(chē)輛全過(guò)程運(yùn)行管理信息系統(tǒng)主要是由服務(wù)器軟件平臺(tái)、監(jiān)控管理客戶(hù)端、車(chē)載終端三大主要部分組成。
① 服務(wù)器軟件平臺(tái)：由通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫(kù)、GPRS收發(fā)服務(wù)器等軟件組成。完成對(duì)車(chē)輛全過(guò)程運(yùn)行的信息的采集、處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)。對(duì)客戶(hù)端軟件的指令響應(yīng)與處理等等。
② 監(jiān)控管理客戶(hù)端：平臺(tái)客戶(hù)端軟件。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。
③ 車(chē)載終端：完成車(chē)輛全部所需信息數(shù)據(jù)的采集與轉(zhuǎn)發(fā)。
④ 智能手機(jī)APP應(yīng)用程序：可將管理及服務(wù)內(nèi)容延伸到手機(jī)終端，全時(shí)段，更即時(shí)快捷地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理具體目標(biāo)。
2.2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D
車(chē)輛車(chē)載終端通過(guò)主機(jī)內(nèi)的GPS芯片接收天空的GPS全球衛(wèi)星群的信號(hào)，車(chē)載GPS終端將接收到的位置信息通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器中，并通過(guò)服務(wù)器中的軟件解析報(bào)文，然后顯示到客戶(hù)端的電腦中。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的管理。
三、系統(tǒng)主要功能介紹
③ 車(chē)輛臺(tái)帳及駕駛?cè)藛T管理模塊：車(chē)輛管理中心對(duì)車(chē)輛所屬部門(mén)情況、車(chē)管員信息、停放地點(diǎn)、入戶(hù)日期、保險(xiǎn)/年審日期、油卡信息、黃綠標(biāo)、駕駛員等信息可進(jìn)行分類(lèi)錄入、編輯、導(dǎo)出、查詢(xún)操作。
2.2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D
車(chē)輛車(chē)載終端通過(guò)主機(jī)內(nèi)的GPS芯片接收天空的GPS全球衛(wèi)星群的信號(hào)，車(chē)載GPS終端將接收到的位置信息通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器中，并通過(guò)服務(wù)器中的軟件解析報(bào)文，然后顯示到客戶(hù)端的電腦中。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的管理。
三、系統(tǒng)主要功能介紹
本系統(tǒng)主要包括四大模塊：
① 車(chē)輛監(jiān)控管理模塊：實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、里程統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛回場(chǎng)設(shè)置、短信提示、車(chē)輛在線統(tǒng)計(jì)、越界報(bào)警、 超速報(bào)警、疲勞報(bào)警、主電源掉電報(bào)警等
② 車(chē)輛成本控制管理模塊：保險(xiǎn)費(fèi)用管理、行車(chē)費(fèi)用管理、維修保養(yǎng)費(fèi)用管理等統(tǒng)計(jì)方法
③ 車(chē)輛臺(tái)帳及駕駛?cè)藛T管理模塊：車(chē)輛管理中心對(duì)車(chē)輛所屬部門(mén)情況、車(chē)管員信息、停放地點(diǎn)、入戶(hù)日期、保險(xiǎn)/年審日期、油卡信息、黃綠標(biāo)、駕駛員等信息可進(jìn)行分類(lèi)錄入、編輯、導(dǎo)出、查詢(xún)操作。
④ 報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析模塊：里程統(tǒng)計(jì)、油耗統(tǒng)計(jì)、工作時(shí)長(zhǎng)、回場(chǎng)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)
發(fā)布于 2016-04-20 瀏覽
